电池是最佳的储能方式吗

感觉到现在传统汽车开始下降，新能源汽车政策开始退坡都觉得寒冬来了。其实今天发现都晚了，我估计早两年发现大部分的人都想要干我这个活。一开始的时候三件事干什么？说的明明白白，动力电池、混合电池、燃油电池。干传统汽车的时候我就预计着最近几年可能日子会很难过，那就是它有两条路线特征，自主品牌是不是品质能够提升到国际品牌的水平？国际品牌的价格是不是降低到自主品牌的水平？我觉得动力电池压根儿不是新能源汽车，所以它就不是新能源汽车，我说的才是新能源汽车。

这个行业不好做，搞汽车的行业进入到高端的化工产品领域听都听不懂、看都看不明白，我们搞汽车的人觉得这就是一个坎。特别我们做金属双极板的精度要求是微米级的，跟精加工是一样的。你想一个汽车轿车冲压线是350片左右，间隙误差拼起来一毫米、两毫米均匀，我们一个电机多少片？600片，每一个都得是微米级的，所以非常的难。刚才已经说了关键技术以中科院为代表的自主技术还是过硬的，已经经过了百台级的批量验证，从性能上跟国际水平接近，他们是每公斤能达到300瓦时，我们是每斤可以达到300千瓦，每升300千瓦是什么感觉？我们现在说的50千瓦就是每小时可以发电50度、10小时可以发500度。国际水平是这样的，但是批量化有差异，据说日本克强总理去了也是看生产线，估计全球没有大规模生产线。

12月16日，第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在国家会议中心开幕，明天氢能董事长王朝云在动力电池论坛上发表主题演讲指出，最佳的储能方式不是电池，是制氢、储氢。

大家感觉到现在传统汽车开始下降，新能源汽车政策开始退坡都觉得寒冬来了。其实今天发现都晚了，我估计早两年发现大部分的人都想要干我这个活。一开始的时候三件事干什么？说的明明白白，动力电池、混合电池、燃油电池。干传统汽车的时候我就预计着最近几年可能日子会很难过，那就是它有两条路线特征，自主品牌是不是品质能够提升到国际品牌的水平？国际品牌的价格是不是降低到自主品牌的水平？我觉得动力电池压根儿不是新能源汽车，所以它就不是新能源汽车，我说的才是新能源汽车。



这个行业不好做，搞汽车的行业进入到高端的化工产品领域听都听不懂、看都看不明白，我们搞汽车的人觉得这就是一个坎。特别我们做金属双极板的精度要求是微米级的，跟精加工是一样的。你想一个汽车轿车冲压线是350片左右，间隙误差拼起来一毫米、两毫米均匀，我们一个电机多少片？600片，每一个都得是微米级的，所以非常的难。刚才已经说了关键技术以中科院为代表的自主技术还是过硬的，已经经过了百台级的批量验证，从性能上跟国际水平接近，他们是每公斤能达到300瓦时，我们是每斤可以达到300千瓦，每升300千瓦是什么感觉？我们现在说的50千瓦就是每小时可以发电50度、10小时可以发500度。国际水平是这样的，但是批量化有差异，据说日本克强总理去了也是看生产线，估计全球没有大规模生产线。

低温高能量密度18650 3500mAh
低温高能量密度18650 3500mAh
比能量252Wh/kg，-40℃放电容量≥70%
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%


今年上个月已经把工厂建完了，现在生产线也在全国建完了，但是这里面工艺技术还是非常复杂的。不能说全部问题解决了，还有很多的问题是在解决过程中。另外很多系统配套的零部件国内很少，多半是美国、日本、德国其他国家，跟日本还有差距，但国内也会做，做的水平稍微差一点。另外标准不完善，各个地方的差异很大。加油的是归发改委管，加气的是归中宣部管，氢气呢？又不是加油，它是危化品归谁管？没人管，所以标准的过程很难。

现在燃料建设是五层次的结构：



第一层是应用，把电池跟动力电池一样拿去装车应用，但我们的应用相对范围比较宽一点，可以商用车、也可以乘用车、也可以物流车，还可以搞矿产车，还可以搞叉车、无人机，最后还可以储人。发电机本身就是发电的，另外还有热点，化学中转化成电同时又产生热，转化的效率是80%、90%，理论上100%，热本身是可以用的。热电应用在日本、在德国都已经民用化，但在中国还没有开始，这是一个层级的应用。